[直播预告] 深度解读氢燃料电动汽车的发展与测试

燃料电池测试环节中的疑难杂症

燃料电池电动汽车的核心就是燃料电池的输出供电。燃料电池将氢氧转变为低压电能，通过DC-DC升压后给动力电池充电同时给电机控制器供电驱动电机运转，在实际量产测试时由于功率密度高（一般为60-120kw电堆），高电压（燃料电池直接输出200V左右，DC-DC升压后达到600V左右），高电流（200A-300A左右）升压DC/DC的加入是为了让氢燃料汽车和电动车共用电机驱动器这类产品，不用单独开发，节省成本。

燃料电池汽车的核心设备电气性能测试方案

1）燃料电池阻抗分析：

通常使用电化学交流阻抗谱（EIS测试）

电化学交流阻抗谱用来记录体系对于微小扰动信号（也就是AC信号）在一个预定频率范围的响应。

交流信号的电压和电流被测量后计算得到阻抗值（Z* = V / I）。

2）单片燃料电池测试 

通常电子负载都会有短路内阻的存在，由于短路内阻的存在，当负载要拉一个很大的电流时。负载的输入端，就会有最小的输入电压。理论上来说，我们是希望负载的短路内阻越小越好，一般的话根据燃料电池的放电特性，在0.1伏的左右的电压下可以实现一个100安的电流放电，所以对短路内阻一般是要求短路内阻越小越好。1mΩ这个参数并不是业界强行规定的，这样的一个参数可以满足绝大多数的应用。

3）燃料电池电堆放电测试

燃料电池堆测试 验证大项

1.常规性能检测（绝缘性/气密性）

2.启动特性测试

3.稳态特性测试

4.额定功率特性测试

5.峰值功率特性测试

6.动态响应特性测试

7.动态循环工况运行测试