一场新冠肺炎，成为了2020年全球金融市场上最大的黑天鹅。在各国股市纷纷遭遇重挫的背景下，新基建板块反而成为了A股市场中的香饽饽，行情大热。
新能源汽车充电桩作为新基建的重点领域，俨然在一夜之间站在了风口之上。有业内人士预测称，未来十年，中国充电桩建设存在6300万的缺口，将充电桩纳入新基建行列，预计将激发万亿元级别的市场。新基建的东风来袭，能否让饱受盈利之困的充电桩行业迎来阳春？未来，充电桩行业的市场规模能否被成功激发？其想象空间有多大？这一系列问题，成为了近期行业内外热议的焦点。作为此次新基建中的七大重点项目之一，新能源汽车充电桩行业成为汽车行业尤为关注的重点内容。“充电设施行业还处于攻坚克难和爬坡过坎的关键阶段。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟技术和认证部主任刘锴在接受记者采访时表示，此次国家的再次定调，可以说进一步稳定了行业预期，增强了行业信心，凝聚了行业共识，作为解决新能源汽车出行的关键一环，相信充电桩行业将在资金和政策的推动下，涌现出更多新的技术和商业解决方案。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在接受记者采访的过程中，还强调了充电桩建设推进对于促进新能源汽车产业发展的重要作用。一直以来，充电的不便利都是制约新能源汽车进一步发展壮大的重要因素。王青认为，如果在此次“新基建”中能进一步提高桩与车的配比，大幅改善新能源汽车在使用过程中的便利性，从某种程度上而言，这将成为我国新能源汽车市场增长的重要支撑力量。
“受全球经济变化、新冠肺炎疫情以及补贴继续下降等影响，在未来一段时间内，新能源汽车市场有可能会有一段低迷期。”刘锴指出。但他也强调，新能源汽车在用车成本、牌照取得和限行约束等方面仍具有较大优势，根据测算，到2025年我国新能源汽车新车年销售可达690.8万～816.5万辆，因此充电桩，尤其是随车桩或小区业态桩还有很大发展空间。对于充电桩企业来说，当前还是应做好市场调研、分析和判断。“一方面紧跟汽车市场发展趋势，重点研究公交电动化、出租车电动化、网约车电动化等发展趋势，尤其是有相关政策目标的省市的电动化率，精准提供服务；另一方面加大充电桩进小区的技术和商业对接，尤其是私桩智能化和车位共享化的技术和模式创新。”刘锴相信，随着新能源乘用车保有量的逐渐增加，私桩建设将变得越来越容易，充电桩行业将大有可为。在此背景下，充电桩指数在春节过后，除了首个交易日（2月3日）大跌外，几乎一路上扬。
截至3月19日收盘，同花顺充电桩指数为2434.66，收涨1.76%。与2月4日（年后第二个交易日）开盘价相比，在一个多月时间内，充电桩指数累计上涨幅度高达32.45%。除了在资本市场颇受追捧外，充电桩实体投资也获得了大资本的青睐。近日，中国动力电池龙头企业宁德时代和一家区域性的充电网络运营商百城新能源合资成立了上海快卜新能源科技有限公司。宁德时代称，合资公司是做智能微网一体化储充系统，这个系统由宁德时代研发，集储能服务、充电服务和电动汽车检测服务三大功能于一体，解决传统充电站配电难、选址难、对电网存在冲击风险的问题，可以快速形成大功率超级快充网络。这一举动也正式宣布，宁德时代开始入局新能源充电桩行业。国内负责充电桩和充电站的搭建和运营的中游运营商星星充电方面表示，他们一直对充电桩行业的发展非常乐观，此次“新基建”概念的重提将推动充电桩建设达到一个新的高峰，让新能源汽车更快进入家庭，让交通能源革命提前到来。另一家头部运营商特来电也表示，新基建之特高压是电力的高速公路，5G是信息的高速公路，而更具潜力的是，充电桩将是“新能源和大数据”的高速公路。
其实，在此之前，充电桩行业发展速度很快，但离政策规划的充电桩数量仍相去甚远。公开资料显示，2012年末，我国公共充电桩保有量为1.8万个，2014年年底，我国交直流充电桩为3.1万个。此后的2015年和2016年，受新能源汽车大规模普及和相关政策扶持的影响，公共充电桩保有量增速分别高达115.7%和185.3%。这也是充电桩在资本市场最“高光”的两年，之后，充电桩保有量年增速放缓，但每年同比增幅仍超50%。中国充电联盟数据显示，截至2020年1月底，全国已建成公共充电桩53.1万个，私人充电桩71.2万个，车桩比约为3.5：1，而今年2月受疫情影响，建桩业务基本停滞，但即便如此，截至2020年2月，我国充电基础设施累计数量为124.5万个，同比增加43.8%。根据《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划，到2020年，我国将建成480万个充电桩，满足500万辆新能源汽车充电需求，其中，分散式公共充电桩50万个，私人充电桩430万个。目前，公共充电桩已经提前达成规划要求，但私人充电桩数量仍远远不足。另外，依照规划，车桩比约为1：1，但目前车桩比为3.5：1，即3.5辆车共用一个充电桩，难以满足消费者需求。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗向记者表示，其实，随着电动车续航里程的大幅增加，车桩比到达1：1时存在过剩，“我们认为车桩比在2.5：1比较合适”。新时代证券研究所分析师认为，随着未来5年我国新能源汽车保有量大幅增加，充电桩需求量巨大，市场空间在千亿元级别，预计对应的充电设备市场空间约2800亿元，充电和服务市场将约400亿元。充电桩的加速投资将拉动充电设备需求显著增加，带动相关产业链公司收入和利润增长。而公共桩产业链可分为硬件、运营、解决方案三大环节，而其中负责充电桩和充电站的搭建和运营的中游运营商建设运营会产生大量资本开支，需要一定资金实力，且车位选址、布线改造和运营管理具有一定难度，因此是产业链核心环节。经过几年的沉淀与发展，目前运营商已经呈现出高度集中化的趋势，截至2020年2月，排在前三的特来电、星星充电和国家电网累计公共充电桩保有量分别为15.2万个、13万个、8.8万个，三家的市场占有率合计高达7成，排在前面的8家运营商市场占有率超九成。仝宗旗表示，在政策支持下，近两年来，越来越多的企业投身充电桩行业，包括车企、国资、民资以及跨行业企业，使这一行业目前呈现出百花齐放的状态，也正因为如此，各企业间竞争压力也不小，优胜劣汰比较普遍。总的来说，目前充电桩行业仍属于初期发展的阶段，高速发展但也不成熟。仝宗旗还指出，也正是因为处于这样的阶段，行业发展难点也较多，比如各家仍在调整布局和规划、因竞争压力而打价格战。与此同时，对于行业中的大部分企业来说，还处于盈利非常困难的情况。
缺乏成熟的商业模式一直是充电桩行业发展的一大“拦路虎”。恒大研究院2019年4月发布的调研数据显示，从公共桩看，根据充电桩全生命周期盈利模型，在充电服务费为0.6元-0.8元（国内普遍收费标准）、设备使用年限为8年的情景下，对应交/直流桩盈亏平衡点使用率为6.3%-8.4%和3.1%-4.2%。但目前全国公共桩平均使用率为4%，北京、上海更是低至1.3%，公共桩建设运营全生命周期普遍亏损。从私人桩看，老旧小区无固定车位使私人桩无处安装，存量商品房小区物业往往以变压器容量不足、安全隐患为由拒绝业主安装充电桩。仝宗旗还指出，新能源整车的成本一直在压缩，私人充电桩相当于随车安装/赠送的一个零部件，成本也在压缩。安装私人充电桩，企业虽有盈利，但利润率并不高。虽然行业内多数企业还处于亏损状态，但也有头部企业和小微企业已经开始盈利。仝宗旗告诉记者，头部企业是因为运营及服务得当，而小微企业因规模小更好管理，往往能在较短时间内就能盈利。
仝宗旗也给出建议，对于运营商来说，要实现盈利首先是要通过现场维护、远程支持等方式提高服务能力；其次是改善运营方式，比如通过适当优惠提高充电桩使用率，同时在充电桩周围加入便利店、休息室等周边产品；最后是及时做到充电桩的更新换代，加入根据周边用户的习惯来建桩等经济化管理方式。
有券商分析称，新基建一方面具备“稳定投资”的作用，可对冲疫情带来的影响；另一方面还能促进新旧动能的转化，调整经济结构。充电桩作为支持新能源汽车发展的重要行业，将明显受益于本轮新基建的启动。尤其是那些具备技术优势和深厚市场积累的企业，将迎来发展新机遇。政策红利的加持，不仅让整个行业看到了长期向好的趋势，也将让部分企业享受到实质的资本利好。
在新基建东风的吹拂下，预计充电桩基础设施的建设将进一步提速，整个市场将呈现周期向上的特征。同时，随着新能源汽车保有量的不断扩大，用户规模的增长，充电桩的运营市场也将随之火热，相关企业有望进行更加针对性和多样化的增值服务，以实现用户价值的变现。
