ISO 7637-2或ISO 16750-2之P5a、P5b |
脉冲幅度 | 30 V -210V |
抑制电压 | 15 V -100V |
阻抗(Ri) | 0.5Ω-40Ω，0.1Ω可调 |
脉冲上升时间 | 5ms -10ms （自由模式下1-10ms可调，步进1ms） |
脉冲持续时间 | 40ms -400ms或1200ms（取决于内阻），1ms可调 |
脉冲重复时间 | 15 s-600 s, 1s可调取决于脉冲能量 |
脉冲输出模式 | 单次、连续、程序控制1到9999 |
SAE J1113-11-2012之P5A(12V电池供电系统) |
开路电压 | 22 V -87 V |
上升时间 | 10 ms +0/–5 ms |
脉冲持续时间 | 40 ms-400 ms |
内阻 | 0.5ohm -4ohm |
SAE J1113-11-2012之P5A(24V电池供电系统) |
开路电压 | 44 V -174 V |
上升时间 | 10 ms +0/–5 ms |
脉冲持续时间 | 100 ms-350 ms |
内阻 | 1ohm -8ohm |
SAE J1113-11-2012之P5B(12V电池供电系统) |
开路电压 | 22 V -87 V |
上升时间 | 10 ms +0/–5 ms |
脉冲持续时间 | 40 ms-400 ms |
内阻 | 0.5ohm -4ohm |
SAE J1113-11-2012之P5B(24V电池供电系统) |
开路电压 | 44V -174V |
上升时间 | 10 ms +0/–5 ms |
脉冲持续时间 | 100ms-350ms |
内阻 | 1ohm -8ohm |
SAE J1113-11-2012之P5C(12V电池供电系统) |
开路电压 | 86V(± 10%) |
上升时间 | 5ms +0/–5 ms |
脉冲持续时间 | 400ms |
内阻 | 0.4ohm |
重复率 | 10s |
SAE J1113-11-2012之P5C(24V电池供电系统) |
开路电压 | 122V (± 10%) |
上升时间 | 5ms +0/–5 ms |
脉冲持续时间 | 400ms |
内阻 | 0.8ohm |
重复率 | 10s |
FORD EMC-CS-2009.1脉冲G1 |
开路电压 | 60V±(10%) |
上升时间 | 10ms（-5/+0ms） |
脉冲持续时间 | 300ms±20% |
负载电压 | 30V(±10%)，0.5ohm负载 |
脉冲持续时间 | 150ms(±20%) |
内阻 | 0.5ohm |
重复率 | 30s |
FORD EMC-CS-2009.1脉冲G2 |
开路电压 | 30V±10%,0.5ohm负载 |
抑制电压 | 21.5V（-1/+0V） |
上升时间 | 10ms（-5/+0ms） |
脉冲持续时间 | 150ms±20% |
内阻 | 0.5ohm |
重复率 | 30s |
FORD ES-XW7T CI 220G(AC-版) |
开路电压 | +60V(±10%) |
上升时间 | 1 ms-10ms（10%-90%） |
脉冲持续时间 | 300ms（10%-10%） |
负载电压 | 在0.5ohm负载时 30V(±10%) |
脉冲持续时间 | 150ms(±10%)（10-10%） |
内阻 | 0.5ohm |
重复率 | 30s |
试验次数 | 3个脉冲 |
FORD FMC 1278，CI222 PULSE 5A |
开路电压 | 60V(±10%)(12V系统) 120V(±10%)（24V系统） |
上升时间 | 10ms（-5/+0ms） |
脉冲持续时间 | 300ms±20% |
负载电压 | 30V±10%，0.5ohm负载 |
脉冲持续时间 | 150ms±20% |
内阻 | 0.5ohm |
重复率 | 60s |
试验次数 | 5个脉冲 |
FORD FMC 1278，CI222 PULSE 5B |
负载电压 | 30V(±10%)，0.5ohm负载 |
抑制电压 | 21.5V（-1/+0V） |
上升时间 | 10ms（-5/+0ms） |
脉冲持续时间 | 150ms(±20%) |
内阻 | 0.5ohm |
重复率 | 60s |
试验次数 | 5个脉冲 |
FORD ES-XW7T CI 240(AB-版) |
开路电压 | +60V(±10%) |
上升时间 | 1ms -10ms（10%-90%） |
脉冲持续时间 | 300ms（10%-10%） |
负载电压 | 在0.7ohm负载时 30V(±10%) |
脉冲持续时间 | 150ms(±10%)（10-10%） |
内阻 | 0.5ohm |
重复率 | 30s |
试验次数 | 3个脉冲 |
CHRYSLER PF 9326脉冲5 |
开路电压 | +91.5V(±10%) |
上升时间 | 5ms -10ms（10%-90%） |
脉冲持续时间 | 300ms td（10-10%） |
负载电压 | 在0.5ohm负载时 +45.75V±10% |
脉冲持续时间 | ＞95ms（10-10%） |
内阻 | 0.5ohm |
重复率 | 120s |
NISSAN 脉冲A1 |
开路电压 | +60V±10% |
上升时间 | 1μs(±10%±1μs)(10%-90%) |
内阻R1 | 18 ohm |
内阻R2 | 0.66 ohm |
电容 | 15mF |
负载电压 | 30V ± 10%（0.66 ohm时） |
重复率 | 30s |
试验次数 | 10个脉冲 |
NISSAN 脉冲A2 |
开路电压 | +60V±10% |
上升时间 | 1μs(±10%±1μs)(10%-90%) |
内阻R1 | 11 ohm |
内阻R2 | 0.8 ohm |
电容 | 15mF |
负载电压 | 30V ± 10%（0.8 ohm时） |
重复率 | 30s |
试验次数 | 10个脉冲 |
NISSAN 脉冲B1 |
开路电压 | 80V±10% |
上升时间 | 1μs(±10%±1μs)(10%-90%) |
内阻R1 | 20 ohm |
内阻R2 | 20 ohm |
电容 | 1mF |
负载电压 | -40V ± 10%（20 ohm时） |
重复率 | 3s |
试验次数 | 1000个脉冲 |
SCANIA TB1400 |
开路电压 | +90V(±10%)（卡车） |
上升时间 | 1 ms-10ms（10%-90%） |
脉冲持续时间 | 300ms（10-10%） |
内阻 | 1.5 ohm |
负载电压 | 45V (± 10%)（1.5 ohm时） |
试验次数 | 10个脉冲 |
SCANIA TB1700 |
开路电压 | +125V(±10%)（ECU’s） |
上升时间 | 1 ms-10ms（10%-90%） |
脉冲持续时间 | 480ms（10-10%） |
内阻 | 1.5 ohm |
负载电压 | 62.5V ± 10%（1.5 ohm时） |
试验次数 | 10个脉冲 |
SCANIA TB1901 |
开路电压 | +140V(±10%) |
上升时间 | 1ms -10ms（10%-90%） |
脉冲持续时间 | 600ms（10-10%） |
内阻 | 1 ohm |
负载电压 | 70V (±10%)（1 ohm时） |
试验次数 | 10个脉冲 |
ISO7637-1-1990 P7 |
开路电压 | -20V- -80V (±10%) |
上升时间 | 5ms -10ms（10%-90%） |
持续时间 | 100ms(10%-10%) |
内阻 | 10 ohm |
脉冲前断开 | ＜100us |
试验次数 | ≥1个脉冲 |
MERCEDES BENZ MBN 10 284 PART 2 |
开路电压 | 100V±10%(脉冲5a，12V供电系统) |
上升时间 | ＜0.1ms（10%-90%） |
脉冲持续时间 | 400ms（10-10%） |
内阻 | 2 ohm |
负载电压 | 50V±20%（2 ohm时） |
开路电压 | 200V±10%（脉冲5a，24V供电系统） |
上升时间 | ＜0.1ms（10%-90%） |
脉冲持续时间 | 500ms（10-10%） |
内阻 | 2 ohm |
负载电压 | 100V±20%（2 ohm时） |
开路电压 | 100V±10%（脉冲5a，42V供电系统） |
上升时间 | ＜0.1ms（10%-90%） |
脉冲持续时间 | 400ms（10-10%） |
内阻 | 2 ohm |
负载电压 | 50V±20%（2 ohm时） |
重复率 | 120 s |
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