奥林巴斯火车轮自动检测系统（WIS）-宜器服务网

产品详情

火车轮自动检测系统（WIS）概述
铁路是运送货物和人们出行的一种重要方式，世界各地铁路轨道的长度加在一起超过了100万公里。火车轮的完整性对于火车的安全行驶至关重要。为了使火车轮适用于不同的铁路网络，人们制造出了外形不同、直径和重量各异的火车轮。为了避免灾难性铁路事故的发生，针对火车轮制造质量的要求和标准变得日益严格。

火车轮自动检测系统（WIS）产品特点

夹送辊处于水面之上，不仅可防止磨损，还可简化维护操作
液压装置可以准确定位高度
对火车轮的操控完全自动化，优化了检测周期时间
固定臂可避免撞击到夹送辊，因此不会出现错位的情况，也无需经常对机械装置进行调整
机载电子设备缩短了探头线缆的长度
专用软件使用起来非常方便
用户界面的设计简化了火车轮检测的工作流程
开放平台通信（OPC）规范方便了系统日后的升级操作

制造过程中的检测

在役火车轮需要定期重新修复外形。在这个过程中，将车轮上磨损的材料去除，再装上新的材料，使车轮恢复到其最初的外形。当重塑外型的工作完成之后，需要使用线性相控阵探头从车轮的踏面处再次检查轮缘，然后才可以将火车轮重新投入使用（图3）。一般来说，在这种应用中使用一个5 MHz，128个晶片的相控阵探头，进行线性扫查，就可以覆盖需要检测的区域（图4）。

火车轮自动检测系统（WIS）技术参数

标准产品范围	类型	铸造钢制车轮锻造钢制车轮
	尺寸	30.5 cm ～ 124.5 cm的车轮
	速度	高达100 mm/s ～ 200 mm/s
	覆盖范围	从踏面和一个盘面对轮缘进行检测还对轮毂进行检测（根据用户的要求，还可以检测轮辐）直径为1毫米的平底孔近表面分辨率为5到6毫米
数据视图	实时检测结果	C扫描、A扫描、B扫描、带状图和报警
检测模式	典型检测模式	纵波
典型参考缺陷的探测能力	可重复性	体积缺陷：直径为1毫米到3.2毫米的平底孔（FBH），典型的盲区为5毫米到6毫米。
	标准	EN13262、ISO5948、AAR M-107/M-208
报告和数据存储	报告类型	可由用户配置的检测、校准及校准核查报告
	存储	将检测数据实时存储到数据库

奥林巴斯 火车轮自动检测系统（WIS）

奥林巴斯火车轮自动检测系统（WIS）